春运是中国大陆在农历春节前后发生的一种大规模的高交通运输压力及堵塞的现象。“春运”一词最早出现于1980年的人民日报。中国中央电视台（cctv）将春运形容为“全球罕见的人口流动现象”。春运期间客流量非常大，近十年来，每年的春运的客流量都超过大陆的总人口。春运一般发生在春节节前15天及节后25天左右，因此每年春运约40天。一般意义上的春运，是指中国大陆的省际、省内交通，一般不包括大陆与港澳之间的交通、海峡两岸间交通以及国际交通。

即使中华帝国作为远东的最强帝国也不得不面对这个严重的问题，中国工业的发展规律还是那样，东部地区日新月异强势崛起，大量的工厂和港口主要集中在东部地区，工厂企业的出现造成东部的用工荒而工人流动成为帝国春运的唯一原因。春运的产生主要来自中国人的传统观念及社会人力大量流动的情况。在中国，春节是一年中最重要的节日，是一年的开始，无论离家人有多远，一般人都要尽量在除夕时与家人团聚，共度新春。

自中华帝国建立以来以来，帝国政府开始鼓励自主就业，并且随着交通运输的改善尤其是铁路的大规模修建人员的流动的限制也大大降低。因此有非常多的人从经济欠发达的地区到经济较发达地区就业，造成了人力的大量流动。这些离开家去外地就业的人员在春节前后集中返乡过年，即成为春运运输的主要人群。当然现在帝国的旅游业还不发达所以春节旅游的人口移动并不多。

其实帝国工业真正蓬勃发展应该是在1850年到1860年之间，这十年间东部地区集中了帝国59%的工厂企业和65%的工业产值，全国五大工业区域中除了缅昆和秋明工业区域外，其余如东北工业区、长江工业区、珠江工业区东集中在东部沿海，当然现在的春运并不像后世那样恐怖，移动的打工人口也不像后世几亿几亿的毕竟现在总人口也才四亿多一点，另外林宏在统一全国的时候系统就已经帮他进行了合理的规划，但春运的压力还是有的每年的数据在3000万到5000万左右浮动。

现在的春运完全靠铁路来完成，后世毕竟还有航空运输马路上还有摩托车、汽车等，但现在别说摩托车了连汽车都还没影呢！大规模人口移动只能靠铁路了。毕竟没有谁是骑着自行车出去打工的。

对于春运帝国大学的不少社会学专家和学者认为，隐藏在春运背后的是中国社会发展的大问题，中国人的乡土观念、城乡二元结构、资源配置等一系列深层次因素。

“在我们的春运中，交通的运输能力、现有的资源配置与社会发展不协调等问题都在加剧回家的难度。大量外出打工的农民要在同一个时期回乡过年，客运市场因需求远大于供给而引发一系列危机。那么多人，一个地方一下子要在同一个时间段回家，肯定会带来一些问题。帝国农村拥有大量素质较低的剩余劳动力。这部分劳动力虽然在理论上可以称为经济资源，是大量的廉价劳动力，但事实上由于本地不能提供太多合适的就业岗位，使得他们长期处于失业状态，只能远离家乡外出打工。而那些没有走出家门、在家里又挣不到钱的农民更是长期处于贫困边缘，成为社会危机的隐患。”